Vì sao ở Anh xăng E10 không còn là chuyện gây tranh cãi?
Ở Vương quốc Anh câu chuyện về dùng xăng E10 (pha 10% cồn ethanol) ngày nay không còn là tranh cãi vì đã ngã ngũ từ vài năm trước.
Theo các tạp chí ngành xe hơi xe máy, từ năm 2021, Anh đã chính thức chọn E10 làm ‘loại xăng tiêu chuẩn’ (Standard Grade) tại tất cả các cây xăng.
Quy định ở Anh, Wales và Scotland có hiệu lực từ tháng 9 năm 2021, còn tại Bắc Ireland từ tháng 11 năm 2022.
Mục tiêu là giảm khoảng 750.000 tấn khí thải CO2 mỗi năm, tương đương với việc giảm 350.000 chiếc xe hơi lưu thông trên đường.
Quá trình này tuy thế đã xảy ra với sự chuẩn bị cả về cơ sở hạ tầng và truyền thông, đồng thời cho tài xế sự lựa chọn nhiên liệu ‘chuyển đổi’.
Trên thực tế, nước Anh đã chuẩn bị từ trước nên việc triển khai -Introduction of E10, chỉ cần được làm qua việc bổ sung một điều khoản vào Luật Nhiên liệu Xe hơi Xe máy 1999 (Regulatory Amendment to The Motor Fuel (Composition and Content) Regulations 1999).
Đây là cách khiến nước Anh giải quyết các tranh cãi như điều đang diễn ra ở Việt Nam hiện nay:
Tính đến tháng 5/2026, 95% đến 97% số xe hơi dùng động cơ xăng lưu thông trên đường phố Anh đang sử dụng xăng E10 hàng ngày. Khi đổ xăng, bạn sẽ thấy cột và vòi bơm có ký hiệu 95 Octane.
Quy định bắt buộc, được lên lộ trình từ 10 năm trước khi triển khai xăng E10 yêu cầu xe ô-tô sản xuất và bán ra tại Anh từ năm 2011 trở đi bắt buộc phải có động cơ tương thích hoàn toàn với xăng E10.
Hầu hết các dòng xe phổ thông châu Âu từ năm 2000 trở đi thực tế cũng đã chạy tốt loại xăng này.
Tuy thế, đến nay vẫn còn 3% đến 5% số xe chưa tương thích với xăng E10. Đây là con số khoảng 600.000 chiếc, chủ yếu là xe cổ, xe sản xuất trước năm 2002 hoặc một số dòng xe thể thao đời cũ.
Các bộ phận làm bằng cao su, nhựa và hợp kim trong hệ thống dẫn nhiên liệu của những đời xe này sẽ bị chất cồn ethanol bào mòn. Người tài xế được khuyến cáo dùng E5 tức loại chỉ chứa 5% ethanol.
Nhưng khi mới áp dụng quy định E10, người tiêu dùng Anh cũng có những lo ngại y hệt như tài xế Việt Nam hiện tại. Các trang báo, tạp chí xe hơi xe máy đã lên tiếng về điều này.
Đáp lời, chính phủ và các tổ chức giao thông Anh (như RAC, AA) đã giải quyết bằng các biện pháp rất rõ ràng:
1-Giải quyết nỗi lo hỏng động cơ bằng hệ thống kiểm tra xe trực tuyến: Bộ Giao thông Anh (DfT) lập một trang web tra cứu. Tài xế chỉ cần nhập hãng xe, dòng xe và năm sản xuất là biết ngay xe mình có dùng được xăng E10 hay không.
2-Giải quyết quyền lợi cho xe cũ (phương án dự phòng-Plan B): Để bảo vệ quyền lợi của những người đi xe cổ hoặc xe đời cũ, chính phủ Anh yêu cầu các trạm xăng lớn bắt buộc phải duy trì loại xăng E5 (Super Unleaded – Octane 97 trở lên).
Nếu xe bạn không chạy được E10, bạn chỉ việc đổ xăng E5 cao cấp và chịu giá đắt hơn một chút.
3-Nỗi lo hao xăng: DfT thừa nhận việc dùng E10 sẽ làm giảm hiệu suất buồng đốt trong động cơ xe 1% đến 2% so với E5. Lý do là cồn có mật độ năng lượng thấp hơn xăng gốc nhiên liệu hóa thách.
Tuy nhiên, họ nêu trên truyền thông rằng mức chênh lệch này rất nhỏ, tương đương với việc bạn đi xe non hơi hoặc chở thêm hành lý, nên đa số tài xế không nhận ra sự khác biệt lớn trong chi phí hàng tháng.
Nhìn chung, bằng cách minh bạch thông tin, sự chuẩn bị từ trước và luôn có ‘phương án B’ (xăng E5 tại các cột bơm), Anh quốc đã chuyển đổi sang E10 khá ổn.
Hiện tại người dân xem việc dùng xăng E10 là một điều hoàn toàn bình thường.
